یوغ اسکاچ 1 به عنوان مکانیزمی شناخته می شود که امکان تبدیل یک حرکت مستقیم مستقیم (راهنما) جایگزین را به یک حرکت چرخشی (لنگ و میل آن) می دهد. همچنین می تواند با تغییر چرخش میل و میل لنگ در یک حرکت رفت و برگشتی مستقیم، برعکس عمل کند.
یک کاربرد معمولی در موتورهای احتراق داخلی و پنوماتیک یا در کمپرسورهای رفت و برگشتی است.
تحلیل حرکت
اگر شفت خروجی (و ورودی) با سرعت ثابت حرکت کند، حرکت راهنمای ورودی (و خروجی) یک حرکت سینوسی خالص دارد.
مزایا
در مقایسه با مکانیزم میله میل لنگ، مکانیزم یوغ اسکاچ دارای مزایایی است:
- قطعات متحرک کمتر؛
- دویدن نرم تر (به معنای شتاب های کوچکتر)،
- سرعت پایینتر در نهایت (TDC TDC و TDC BDC، در انیمیشنهای سمت چپ و راست افراطی) و بنابراین زمانهای سفر طولانیتر در نزدیکی نقاط مشخصشده (در تئوری این ویژگی باید عملکرد را در موتورهایی با چرخه احتراق حجم ثابت بهبود بخشد). 2 ،
- در موتورهای رفت و برگشتی و کاربردهای کمپرسور می توان پین گوجون را حذف کرد. علاوه بر این، نیروی جانبی ناشی از زاویه تشکیل شده توسط شاتون وجود ندارد (اما نیروی واکنش راهنما در برابر میل لنگ باید در نظر گرفته شود).
معایب
- سایش احتمالی چشمی دم راهنما و یاتاقان مربوطه، به دلیل حرکت رفت و برگشتی و فشارهای زیاد که روانکاری را پیچیده می کند.
- اتلاف حرارت در PMS (سرعت کمتر، زمان احتراق طولانی تر، انتقال حرارت احتراق راحت تر به دیواره های محفظه احتراق). 2
برنامه های کاربردی
یک کاربرد شبه استاتیک (با سرعت بسیار کم) از مکانیزم یوغ اسکاچ در محرک ها (سروی) برای شیرهای کنترل فشار بالا (یا تنظیم کننده) در خطوط لوله نفت و گاز است.
برای موتورهای احتراق داخلی (مانند موتورهای Bourke و SyTech 3 ) استفاده شده است. همچنین در موتورهای بخار و هوای گرم. در موتورهای پنوماتیک (هوای فشرده) برای راندن وینچها، سیستم عملکرد رضایتبخشی را برای سالها از خود نشان داده است.
برخی از آزمایشها نشان میدهند که در چرخههای احتراق با حجم ثابت (اتو، بورک و مانند آن) مکانیزم یوغ اسکاچ به دلیل تلفات حرارتی مرتبط با زمانهای طولانیتر در ناحیه PMS، به خوبی کار نمیکند. بله، در موتورهای تزریق طبقه بندی شده (موتورهای دیزل) به خوبی پیش می رود.
